说起新能源，目前国内其实占据各大媒体版面更多的其实是特斯拉的各种口水新闻，比如马斯克又在网上说什么奇葩言论，什么特斯拉又放出什么消息等。但是这些口水特斯拉新闻中穿插的唯一重要的新闻其实是特斯拉在中国建厂一周年直接开始出货。这件事并不是什么国内媒体宣传的鲶鱼效应、什么充分竞争，而是宣告了大部分新能源品牌的直接死亡。放任大学生跟小学生打架，打到最后肯定是小学生输，在一个充分竞争的市场，必然是强者更强，份额更大，弱者越弱直到死亡。

在这一轮特斯拉入华危机中，国内厂商其实已经慢一了一步，或者说根本没有料到中国速度那么快。特斯拉从建厂到正式交货这样的速度，除了中国放到全球任何一个其他国家都是不可能完成的事情。所以我们看到准备狙击特斯拉model 3的小鹏P7要比特斯拉国产版上市晚两个季度，比亚迪的汉EV则要等到6月也就是第二季度末，更是比特斯拉晚了半年。

国内厂商们除了慢一步以外，在价格上也失去了优势，预售价格在24万，比亚迪汉虽然没有公布预售价格，但是参考比亚迪目前的纯电SUV旗舰比亚迪唐的最低配25.99价格，比亚迪汉售价应该也在25万以上，这样的售价面对特斯拉Model 3的29.9万售价实际上是没有优势的。一方面特斯拉作为一个国外知名品牌，品牌价值上就要比小鹏和BYD要更高，毫不夸张的说，特斯拉这个T字表就值5万。

此外特斯拉Model3作为在全球市场大量出货的车型，仅仅2019年一年一款车就卖了30多万辆，超过了比亚迪所有新能源车的总和，更不用说小鹏了。这意味着什么呢？意味着Model3的平摊下来成本会很低，因而利润也会更高。而比亚迪等国产厂商生产跟特斯拉相比，会陷入销量低，价格低，利润低的恶性循环。

当然比亚迪还是会继续精进自己在电池方面的技术造诣。在中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪开发的新一代磷酸铁锂电池“刀片电池”将于今年首次量产，并搭载在比亚迪汉EV上。”刀片电池“在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上，有效的解决了电动车寿命短，更换电池费用昂贵等弊端。但是就算是搭在了比亚迪最新刀片电池的比亚迪汉EV，也很那在销量上挑战国产特斯拉。

面对非常不利的市场前景，比亚迪也许还能转身一变成为零部件供应商的角色，从而避开与特斯拉的正面竞争。2019年11月，比亚迪与丰田汽车联合组建了一家50：50的技术研发合资公司，合资公司设计、开发的纯电动车将以丰田品牌进行售卖。顶着丰田品牌的新车型销量应该会更好，而扩大规模有利于平摊降低比亚迪品牌产品零部件研发成本。这也许是比亚迪给自己留的一条后路。